旧水泥砼路面改造--碎石化技术说明

    一、碎石化技术起源史
    1986年在美国纽约完成了第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面碎石化工程，到2001年，美国就已有35个州使用此技术，完成工程数量400多个，施工里程数达到1600公里，而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。
    2002年我国引进了碎石化技术，在山东(济南104国道、泰化路)、浙江(35省道临石线)、陕西(道勉县一略阳二级公路改建、汉中309省道改建)、四川(成绵高速公路白马段)、广东(清远一连州山区一级公路改建)、广西(平果一百色二级公路改建)等地的一些白改黑工程中采用。

    二、碎石化技术概述
    旧水泥砼路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，碎石化技术就可以针对这一问题快捷有效的进行路面改造。
    该方法是利用特殊的施工机械(多锤头破碎机)，将原有的旧水泥砼路面彻底打碎，经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层（水泥面层或沥青面层）。
    破碎后的旧水泥砼路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。

    三、碎石化技术的优势
    1、碎石化技术可以有效解决反射裂缝问题
    2、破碎并压实的水泥砼路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
    3、施工简便，改造周期短，综合造价低。
    4、直接在破碎后的路面上加铺新的面层，省去了废弃路面的运输和清理问题，节约了成本，也减少了环境污染。

    四、碎石化技术的缺点
    1、碎石化技术不能完全消除反射裂缝
    2、对路面基层冲击破坏大，需要重新铺筑水稳基层才能加铺沥青层
    3、振动大，噪音大，施工扰民