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共振碎石化技术VS其他公路施工技术

共振碎石化技术VS其他公路施工技术

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【摘要】:
随着人们对道路质量和交通状况的要求越来越高,一些公路施工的新技术新工艺应运而生。文章主要是讲解几种公路施工中常用的新技术和新工艺,并探讨其在路面施工和路面维修中的应用。

  随着人们对道路质量和交通状况的要求越来越高,一些公路施工的新技术新工艺应运而生。文章主要是讲解几种公路施工中常用的新技术和新工艺,并探讨其在路面施工和路面维修中的应用。
  一、公路施工中的新技术新工艺
  泡沫沥青冷再生技术
  泡沫沥青是在热沥青中注入常温水,膨胀后产生大量的沥青泡沫并破裂。当泡沫沥青与集料接触时,沥青泡沫就会化成大量的“小颗粒”,在集料的表面散布,形成大量粘有沥青的细料填缝料,再经过搅拌能很好填充粗料之间的缝隙,保障混合料的稳定。
  这些混合料具有良好的性能,可用于沥青下面层和路面基层的使用,并对基层和沥青下面层材料进行全厚度再生。
  泡沫沥青再生技术的使用省去了加热集料和烘干集料的步骤,节约了能源,促进了旧路面材料的循环利用,具有很强的环保价值。
  喷锚技术
  在公路施工中,爆破技术使用不当会给路堑边坡的稳定性带来一定的影响,这时就需要使用喷锚技术,喷锚技术能有效防止这种现象的出现。
  支护喷锚网是喷锚技术的核心,能提高高坡的岩土结构强度和抗变形能力,有效提高边坡的稳定性。
  喷锚网的实施工艺是搭设脚手、修整边坡、钻孔、对锚杆进行灌浆、张拉后二次灌浆、挂网、喷射混凝土。
  共振碎石化技术
  该技术主要是针对水泥混凝土路面的修复工作进行的,能有效提高路面的均匀受力和整体性能,是公路施工中的一项新型技术,具有以下特点:施工效率高、周期短,原材料利用率高、成本低,良好的排水性,渗透性能好。
  共振碎石化技术能从根本上改善公路的反射裂缝现象,且无需反复修复,对路面的损伤度较小。
  二、新技术新工艺在施工中的具体应用
  在路基施工中的应用
  路基填压施工。
  在路基填料时,要达到设计标准的要求,如果没有达到要求,就要采取掺合粗粒料、石灰等稳定的材料。在路基压实上,一般使用大吨位压路机进行碾压,如无法满足要求的情况下,就要采用新技术,如土工合成材料加固、轻质路堤、灰土挤密桩等。此外,在对浅层的软土地路面要在地表上要先铺土工布,再填筑路堤。对软土层厚3~5m的地基,应该采用土工布与排水砂垫层结合的方法,也可以在陆地下面与地表之间铺上土工织物,来保障地基的稳固。
  路基排水。
  在实际施工过程中,先开挖一条临时排水边沟,将施工期地表水排除,并降低地表水,然后在路基底部加入低剂量的石灰,设置40cm厚的稳定层。
  在路面施工中的应用
  目前国内的路面构成主要是沥青路面和水泥混凝土路面,水泥混凝土路面在施工技术、装备水平以及稳固性能上都不及沥青路面。使用人工施工水泥混凝土路面时会使得计量误差超过施工规范的精度,面板的密度、材料的匀质性都达不到标准要求,很容易使得路面遭到破坏。
  滑膜施工技术对水泥混凝土路面有很好的稳固作用,实验表明,肉眼能看出混凝土颜色差别时,水泥误差超过了百分之5,单位用水量误差达到了百分之7;配合比为28天6MPa的混凝土,振捣不密实度为2.6MPa。具体的实施工艺可以按下面步骤进行:测量放线→模体安装和调试→安装钢筋→浇筑混凝土以及模板滑升→养生和拆模。
  在路面维护中的应用
  路面修复自粘性施工。
  该工艺主要应用于公路局部受损基层,进行填缝处补强、路基表面找平、坑槽处理后对其表面铺设加固等修复工作。具体工艺如下:给已经处理基层的道路表面上喷洒粘油层,铺设工格栅,工格栅之间横向接缝沿铺摊方向搭接距离为75~150mm,纵向搭接距离为25~50mm,然后用胶轮压路机进行1~2遍的碾压,铺上沥青混凝土,进行碾压成型。
  路面破碎加铺技术(共振碎石化技术)。
  该工艺主要应用于对水泥混凝土路面改造时,具有显着的效果。具体要求如下:共振碎石化技术是使用共振破碎机将水泥混凝土路面破碎成3-30cm的碎石层,上层碎石可板结,下层紧密嵌挤,力学特性接近于柔性基层,通过钢轮压路机压实之后,可直接加铺沥青层。
  该工艺施工效率高,可以有效缩短工期,破碎后的碎石层形成柔性基层,不会产生反射裂缝,提高路面寿命,且不会产生废渣,更经济环保。
  三、结语
  随着科学技术的飞速发展,我国的公路建设有了快速的发展,为了保障我国公路建设的高质量,不断有一些新技术、新工艺应用到了公路施工中。