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共振碎石化技术在水泥路面中施工要点

共振碎石化技术在水泥路面中施工要点

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【摘要】:
共振碎石化是一种水泥路面改造技术,可与 “新”铺路面相媲美。当混凝土路面损坏到需要进行某种形式的修补或全面重建时,费用挺高的,全部重修比碎石化大 3、4倍。重建和碎石化的费用比是 3.3:1~ 4.0:1,因此共振碎石化施工更经济。

  共振碎石化是一种水泥路面改造技术,可与 “新”铺路面相媲美。当混凝土路面损坏到需要进行某种形式的修补或全面重建时,费用挺高的,全部重修比碎石化大 3、4倍。重建和碎石化的费用比是 3.3:1~ 4.0:1,因此共振碎石化施工更经济。
  城市的交通主干道,过往车辆繁多,共振碎石化施工,对其特定的环境可设计在夜间或约定的时间作业,且共振碎石化施工工期只有重建施工的五分之一,对交通干扰小。
  但是,有两种情况不适合共振碎石化施工:
  1、路面上留有5cm或以上的车辙。
  2、在地势较低、路面积水较多的地区,以及路基为较湿的黏土和混入泥沙的黏土地区;
  压稳:
  ①共振碎石化施工是使旧水泥混凝土路面被共振破裂,而不是粉碎,因此,将表面压平和 “压稳 ” 即可,不可能也不必达到一般意义上的压实;②使用10t光轮振动压路机进行2~3遍碾压足以将表面细小碎粒压入裂缝,进一步提高破碎混凝土的模量,然后用水灌车在表现洒一遍水,再进行一遍带“振动”的碾压。

    
  排水 :
  ①通过设置 “边缘排水”系统使支撑破碎的普通水泥混凝土路面的路基变得干燥,保持干燥。边缘排水最常见的是 45~60cm深、30cm宽并内衬油毡或滤网的排水沟。沟底铺设+10cm多孔塑料管或土工织物覆盖的其他管道。大约每隔 100~300m或在较低的地方,布置横向排水管将水排出公路。每个车道的外侧边缘,以及陡坡的较低侧都需要排水;
  ②边缘排水使路面下的水排出,路基变得更干和结实,即模量更高。路面上行驶车辆的轻微振动加速了以前的积水的运动。重要的是,不能使破碎的混凝土侵入路基。路基被侵入的地方会潜在积水不易排出到边缘排水系统中。在这些水坑上破碎混凝土的 “活动”会对路基和沥青罩面造成损坏;
  ③碎石化路面上面 5~8cm是排水层,边缘排水系统延伸到该层,如果水从表面沥青的裂纹渗透下来时,可以被排出。碎石化下面 15~20cm是密封的,即上层来的水不会渗入到底基层和路基。