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多锤头水泥路面破碎机施工方案

多锤头水泥路面破碎机施工方案

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【摘要】:
日前,在全国普通干线公路大中修工程推进会上明确要求,在国省干线公路路面大中修工程中,大力推广碎石化和冷再生技术,积极推进“两型”养护。针对近年来普通干线公路大中修工程,在原路面上进行加铺罩面,路面材料得不到循环利用,路面越修越高、越修越窄、两侧边沟越来越深、护栏设施越来越矮、安全隐患越来越多的实际,为贯彻“两型交通”理念,按照交通运输部提出“‘十二五’末国省干线公路废旧沥青路面材料循环利用率达到70%”的要求,在借鉴成功做法的基础上,普通公路大中修实际,提出加快建设“两型”公路,倡导绿色养护,大力推广碎石化和冷再生技术,明确了水泥路面碎石化、沥青路面冷再生的路面设计原则、路面典型结构、主要技术要求等,切实保证普通干线公路大中修路面工程质量,提高路面使用性能和耐久性。
    日前,在全国普通干线公路大中修工程推进会上明确要求,在国省干线公路路面大中修工程中,大力推广碎石化和冷再生技术,积极推进“两型”养护。针对近年来普通干线公路大中修工程,在原路面上进行加铺罩面,路面材料得不到循环利用,路面越修越高、越修越窄、两侧边沟越来越深、护栏设施越来越矮、安全隐患越来越多的实际,为贯彻“两型交通”理念,按照交通运输部提出“‘十二五’末国省干线公路废旧沥青路面材料循环利用率达到70%”的要求,在借鉴成功做法的基础上,普通公路大中修实际,提出加快建设“两型”公路,倡导绿色养护,大力推广碎石化和冷再生技术,明确了水泥路面碎石化、沥青路面冷再生的路面设计原则、路面典型结构、主要技术要求等,切实保证普通干线公路大中修路面工程质量,提高路面使用性能和耐久性。
 
    1、水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案1、碎石化改造技术的起源碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青(hma)罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的,截至2001年,美国有35个州使用了此技术,项目数量300多个,使用里程达900多公里,1280万平方米,而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。
 
    2、碎石化改造技术的概念所谓碎石化技术,就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块,用以限制新铺的热拌沥青(hma)罩面上出现反射裂缝,并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
 
    3、碎石化改造技术的几大特点;
    (1)碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法 
    (2)破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。 
    (3)施工简便,改造周期短,综合造价底。 
    (4)就地再生,环保无污染,可将破碎后的路面可直接作基层或底基层,在加铺新的面层,是旧水泥路面翻新改造的理想办法。 
    (5)将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层,再加铺新的面层,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走,节约了路基材料及运输成本,提高了工程进度,大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。 
    (6)对交通通行影响较小,在施工期间不需全部封闭交通。
 
    4、施工方案编制依据及范围 
    (1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状 
    (2)美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料 
    (3)交通部现行的规范及标准 
    (4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结
 
    5、 概述碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力,并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能,或已不能达到结构强度要求的情况下,为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题,而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机),在对局部破坏严重的基层进行处治后,将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过937.5px,中间不超过562.5px,表面不超过187.5px),碾压后作为新路面结构,基层或底基层,然后再加铺新的路面结构。山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。
 
下面简略总结一下碎石化改造施工方案。
 
    1、碎石化技术采用的设备
    (1)多锤头水泥路面破碎机 多锤头水泥路面破碎机是山东兴路道路工程有限公司生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
    (2)专用振动压路机   它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
 
    2、碎石化前的准备工作
    (1)清除存在的沥青面层 在碎石化前,应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
    (2)隐藏构造物的调查与标记 破碎前,结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物,如:暗涵、底下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常,构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏,不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎,或采用监理工程师认为可行的其它方案。
    (3)与桥梁连接段的路面 与桥梁连接段应标明破碎的位置,根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的后端,或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
    (4)交通管制 由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通,所以对交通管制的要求比较严格,建议在条件允许时一次性全封闭施工段落;若条件不允许,应至少实行半封闭施工。
    (5)其它要求 任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复,也应在施工之前修复到混凝土路面的高程
 
    3、破碎试验路段在认可水泥路面破碎机破碎程序之前,承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为100-200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。 为确保路面被破碎成规定的尺寸,根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置,路面破碎粒径应在全深度内检测,试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎,最终,符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。
 
    4、 碎石化施工控制和要求
    (1)路面破碎要求碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过187.5px,中间不超过562.5px,底部不超过937.5px的粒径。
    (2)清除原有填缝料 在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。
    (3)凹处回填 不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的125px的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。