　　路面共振碎石化设备的锤头落距是根据路面的强度和模量随机而定的,实际施工时,落距由技术人员根据已破碎路面的破碎程度随机人为调整。20余公里的水泥混凝土路面,实际上各段的强度、厚度和模量离散性仍是相当大的,这样必然形成整个路面在人为的控制下进行破碎,肯定影响破碎的全体作用,导致破碎板的尺du大小不很均匀,结构损坏的程度很难把握到指定区域。
　　相关研讨标明:破碎后水泥砼路面的有效模量跟着结构损坏程度的增da而减小,而反射裂缝呈现的可能性跟着结构损坏程度的减小而增da。研讨和实践标明:zui佳的破碎粒径应根据路面交通量大小和组成,加铺层结构形式、下卧层结构的强度和稳定性等综合而定,实际操作中,可采用工程类比法参照以往相似工程进行。
　　破碎后,应进行充沛的碾压,并及时对路面共振碎石化后的结构层表面进行封闭处理,防止表面遭到车辆荷载和降雨的损坏。主张对顶面弯沉进行检测,弯沉规范可参照相关工程经历和设计要求执行。

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