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水泥路面碎石化技术在养护维修中的应用


  目前,我国省道开通使用的水泥混凝土路面大部分是2000年左右施工完成的,如何进行改建改建,实现水泥路面“由白到黑”,成为公路建设面临和必须解决的现实问题。 近年来,在许多改造工程中进行了多方面的探索,随着我市交通建设的发展,这部分混凝土路面病害严重,已进入正常改建周期。 但水泥混凝土路面的裂缝反射问题是影响铺装寿命和使用性能的根本原因,水泥路面碎石化技术的应用促进了道路施工进程加快,那么下面一起了解下水泥路面碎石化技术在养护维修中的应用吧!

  水泥路面碎石化技术的优缺点

  1)水泥路面碎石化技术用破碎锤破碎清除混凝土板,破碎运输困难。 此外,混凝土板拆除后,原有结构层和路基损坏严重,处理困难,原有结构层不能满足社会及工程车辆机械的通行要求,严重制约和影响了施工进度。

  2)更换水泥板和拉深板的处理费用较高,拉深板不能从根本上解决水泥板底空洞问题。 由于水泥板不处于悬浮状态,水泥板上梅花形拉深孔,板底空腔相通,不能保证拉深效果。 此外,又要自身施工车辆和机械通行,水泥路一般是旧路升级改造,既难以封闭交通,难以保证水泥浆足够的养护周期。

  3)压裂稳定适用于水泥板病害较轻的路面改造,难以从根本上解决水泥路面裂缝反射引起的沥青路面裂缝。

  4)水泥路面碎石化技术技术是一项有效的水泥路面养护维修和再生利用新技术。 尽量减少对环境的影响,充分利用现有混凝土板的剩余强度,将现有旧混凝土路面用专用设备碎石化后,作为基层或底层,充分利用现有铺装结构材料,在其上部铺设水泥稳定碎石铺装和结构层,铺设沥青铺装

  碎石化原理

  旧水泥混凝土路面改建为沥青路面需要解决的主要问题是防止旧混凝土面板热湿变形、翘曲应力上传至沥青面层引起开裂,缩短沥青路面使用寿命。 碎石化是指利用专用工程机械,彻底破碎现有的旧水泥混凝土路面。增强路基的密实性,破碎后的水泥混凝土面板直接用作基层或基层,再铺上新的沥青面层,使现有路面存在的病害完全消失水泥碎石化施工注意事项, 破碎后水泥路面的粒径自上而下逐渐增大,上下部颗粒之间形成嵌合结构,路面破碎前发生严重病害的软土路段进行修复处理。

  出现严重坑槽、沉陷等病害时,最小尺寸不得小于全车道宽度和1.2m长,以确保压实效果。破损部位的混凝土路面破碎开挖,用水泥稳定碎石填塞填料必须进行适当摊铺和压实。

  标记和保护道路段上的现有路面结构和管线。 特别是暗涵和难以发现的结构和管线

  1)埋深1m以上的结构(或管线)不易被路面碎石破坏,可降低锤头高度轻轻打碎; 埋深小于0.5m的结构(或管线)及桥涵等,禁止破碎,可正常破碎; 埋深0.5~1m的结构(或管线)可能受路面碎石化的一定影响,避让范围为结构端线外侧3m以内的所有区域。

  2)距离路肩10m的楼盘物不易被路面碎石破坏,施工时应降低锤头高度,使路面出现轻度裂缝; 对于距离路肩5m以内存在楼盘物的链接,可正常破碎; 对于距离路肩5~10m范围内存在建筑物的路段,请禁止破碎。

  3)埋设在不同深度的构筑物、地下管道、房屋等,必须用不同标志的红油漆标识清楚,区分破坏,确保安全。

  4)交通管制:将交通管制和分流工作根据路面大修工程施工期间的交通组织设计方案,建议在条件允许的情况下一次性封闭施工区域,至少要实施半封闭施工。 结合项目实际施工进度计划,进行交通分流,以确保交通畅通和施工安全。

  以上介绍的就是水泥路面碎石化技术在养护维修中的应用,如需了解更多,可随时联系我们!

 


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